Как известно, самыми зрелищными в любых кольцевых гонках являются старты и борьба пилотов, выражающаяся в обгонах, а иногда и в столкновениях. Так вот именно всего этого в кроссе хоть отбавляй. Не в одном другом виде автогонок не происходит такого количества борьбы, столько столкновений машин, да и переворотов, как в кроссе – такова специфика соревнований.
А способствует этому вышеперечисленные факторы – это и краткость трасс и дистанций гонок, большое количество заездов, и сложность преодоления коварных грунтовых трасс, и изменения состояния полотна по ходу заездов. В общем, всё в кроссе направлено на зрелищность. Есть только два минуса для зрителей. Все они тоже, так или иначе глотают ту же пыль, что и пилоты, подымаемую из под колес машин, или пачкаются той же грязью в случае дождя.
Пилоты же на трассе «отрываются» на все 100%, не особо жалея своих железных мустангов. Можно даже сказать, что кросс в чём-то хулиганский вид автогонок. Среди раллистов бытует мнение о кроссменах, что мол «…они побьют машины в субботу, отрехтуют и отремонтируют за ночь, а в воскресенье побьют их ещё больше». Да, это так, но только на первый взгляд. Если коротко, то, как и везде в автоспорте, побеждает не самый быстрый пилот, а тот который первым доехал до финиша. А вот в жёстких условиях кросса как нигде больше (может только в марафонах) нужно приложить большие усилия, что бы машина доехала до финиша. Нужно «ехать головой», а не эмоциями. Любому пилоту хочется повыше прыгнуть на трамплине, с лихачеством проскочить яму или обойти соперника, но такие, обычно заканчивают гонку досрочно, если им конечно не подфартит. В кроссе нужно уметь беречь автомобиль. Именно от его искусства справляться с тяжелейшими дорожными условиями, при этом ехать быстро, но «не насилуя» машину и зависит, на какое место пьедестала он взойдет по завершению гонок.
Так что не так всё просто в этой грязи и пыли, как может показаться на первый взгляд. Тут надо видеть и чувствовать трассу, ее изменения. Надо не лететь по ней, а по возможности аккуратно объезжать все «шероховатости», хотя конечно, гонки по асфальту без сомнения требуют гораздо более филигранной, отточенной и умелой езды (имеется в виду если речь идет не о прогулке или аутсайдерах).
Как ни крути, но грунтовое покрытие это не асфальт. Но именно в нем есть свой шарм, своя изюминка, именно благодаря этим «бездорожным» условиям кросс является кроссом.
Комментарии